Une des quatre
Crémaillères de direction
La pièce qui relie vos mains à la route. Aucune tolérance sur celle-là.
Une crémaillère fuit rarement d'un coup : elle suinte, elle durcit à froid, elle claque en butée. Trois signaux, trois mois d'avance sur la panne.
Références au catalogue
Avant d'acheter
Les symptômes, et ce qu'ils cachent
Un symptôme oriente, il ne prouve rien. Voici ce que l'on voit passer le plus souvent sur cette famille, et les causes moins coûteuses qu'il vaut mieux écarter d'abord.
Bon à savoir
Cette famille en particulier
Pourquoi refusez-vous de vendre de l'occasion sur cette famille ?
Parce que c'est l'organe qui relie vos mains à la route. Une crémaillère d'occasion n'a pas de relevé de banc : personne ne sait combien de kilomètres a la portée interne ni dans quel état sont les joints. Nous ne vendons que du remanufacturé contrôlé, avec relevé. C'est plus cher, et c'est le seul choix défendable.
La géométrie après pose, c'est indispensable ?
Oui, sans exception. Le parallélisme dépend directement du réglage des biellettes, que la dépose modifie forcément. Une crémaillère neuve sur une géométrie fausse détruit un train de pneus en 5 000 km et rend la voiture instable. Comptez-la dans votre budget dès le départ.
Ça fuit un peu. Je peux attendre ?
Un suintement n'est pas une urgence immédiate, mais c'est un compte à rebours : le joint qui suinte finira par lâcher, et la perte d'assistance survient sans prévenir. Surveillez le niveau chaque semaine. Si vous devez compléter plus d'une fois par mois, ne roulez plus loin.
Assistance électrique ou hydraulique, comment je sais ?
S'il y a un bocal de fluide et une courroie qui entraîne une pompe, c'est hydraulique. S'il n'y a ni bocal ni pompe mais un gros connecteur sur la colonne ou la crémaillère, c'est électrique. Les deux ne se remplacent pas par la même pièce.
Équipementiers
Qui fabrique ces pièces
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