Une des quatre
Compresseurs de climatisation
Le seul organe du circuit qui travaille. Les autres ne font que subir.
Un compresseur qui casse envoie ses copeaux dans tout le circuit. Le remplacer seul, sans rinçage ni déshydrateur, c'est acheter la même panne deux fois.
Références au catalogue
Avant d'acheter
Les symptômes, et ce qu'ils cachent
Un symptôme oriente, il ne prouve rien. Voici ce que l'on voit passer le plus souvent sur cette famille, et les causes moins coûteuses qu'il vaut mieux écarter d'abord.
Bon à savoir
Cette famille en particulier
Pourquoi le rinçage du circuit est-il obligatoire ?
Quand un compresseur casse, il ne casse pas proprement : il envoie des copeaux métalliques dans tout le circuit. Ces copeaux se logent dans le condenseur et le détendeur. Monter un compresseur neuf sur un circuit non rincé, c'est le condamner sous six mois. C'est aussi la raison la plus fréquente d'un refus de garantie, chez nous comme ailleurs.
Le déshydrateur, vraiment nécessaire ?
Oui, et il coûte trente à cinquante euros. Il capte l'humidité du circuit. Une fois saturé il ne protège plus rien, et l'humidité résiduelle forme un acide qui attaque les joints puis le compresseur. Le remplacer en même temps est la règle, pas une option commerciale.
Ma clim souffle tiède, c'est forcément le compresseur ?
Non, et c'est même rarement lui en premier. Dans l'ordre de fréquence : circuit qui a fui lentement, pressostat, électrovanne de régulation, condenseur encrassé, puis seulement le compresseur. Un contrôle de pression coûte moins cher qu'une pièce inutile.
R134a ou R1234yf, comment savoir ?
L'étiquette sous le capot l'indique. En gros : R134a avant 2017, R1234yf après, avec une période de recouvrement. Les deux ne se mélangent pas et les raccords diffèrent. Vérifiez avant de commander, ou demandez à l'assistant.
Équipementiers
Qui fabrique ces pièces
Véhicules